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在神行者8正式上市后，车市科技CEO与神行者全球CEO文飞进行了一场深入的对话，详细解读了神行者品牌焕新、以及未来5年的战略规划。从品牌定义到产品节奏，再到全球目标，文飞的回答勾勒出神行者的完整路线图。
以下为采访实录：
徐翀：1997年第一款路虎神行者发布，到明年这个经典IP就诞生30周年了。特别有缘分的是，1997年还是奇瑞成立的年份。这两个特别有缘分的品牌，如今共同打造了神行者品牌，一个焕发新活力的品牌。您怎么定义这个品牌？
文飞：神行者30年前曾经是路虎旗下的一个经典车型，今天再回归，但已经是一个全新的面貌和全新的定位，升级为“Stand Alone”独立运营的品牌。
全新的神行者，我们认为它有5个新。
1、新定位
它是从一个经典车型，升维为一个全新的独立品牌。
2、新能源
从这个品牌设立之初，捷豹路虎和奇瑞双方股东就是想面向未来。之前双方有将近15年的合资历史。但是现在显然是一个技术驱动的新能源智能化变革的时代。所以从神行者开始，我们接下来的全系车型都将是新能源和高阶智能化、高度智能化。
3、新制造
为了迎接这个全新的新能源，我们位于常熟的奇瑞捷豹路虎的制造基地，也是当年捷豹路虎全球五大标杆工厂之一。我们又投入数十亿元进行了新能源和智能化产线的升级改造，包括在场内的一些智能化的标定，也拿到了新能源生产资质。而且是全动力的，无论是纯电、插混还是增程，我们都能满足生产。
4、新产品
2026年到2030年，我们会一口气推出6款车型。而且都是全球车型，换句话说，每款车型我们都是同步开发国内标准款和海外主销市场对应的海外版。
5、新团队
由我领导的一个全新的运营团队来操盘运营。股东双方充分赋能，同时也充分授权，这样才能保证我们这个组织、这个品牌在竞争日趋激烈的新能源的时代，能有更高效的决策权，更敏捷的这种应对市场、应对用户需求的响应能力。
徐翀：第一款神行者8是增程的。纯电和插混车型的上市节奏是什么样的？
文飞：神行者现在采用的这个平台叫i-MAX。它的兼容带宽能力非常强大，支持新能源全动力形式。只不过，我们在不同的阶段、不同的产品、也包括对不同的市场和用户的需求，采用了不同的动力形式。
比如神行者8，国内版用的是增程，但海外版以PHEV插混为主。今年纯电市场爆发，尤其在进入4月份之后。我们也是洞察到这个趋势，在我们的神行者的第二款车上，已经规划了纯电版本。后续其他的车型是否有纯电，我们现在也在论证。因为我们下一款车非常适合上纯电，所以我们就毫不犹豫的，再加上纯电爆发的趋势。但是可能不是每款车都适合做纯电。比如神行者8，它的体量比较大，经典的BOXY方盒子的造型，如果做纯电，对于风阻系数会是一个挑战。
我正在要求我的研发团队，正在做一些风阻系数的攻克课题。大部分方盒子的风阻系数都是0.35，神行者8做到0.325。已经是方盒子里最低了。但是如果要做纯电版，这个还不够，要降到0.3以内才行。
为什么海外上插混？是因为海外一些主销市场，它目前的消费习惯还是偏燃油，以及欧洲一些市场，需要高速上的大马力，包括一些不限速公路。在这样的用户需求下，插混就比纯电要更适合。但是我们也看到，无论是国内还是海外，纯电的渗透率都在提升，所以我们肯定不会放过纯电这个市场机会。
徐翀：现在所有超豪华品牌，比如宾利、法拉利，大家的一个共识是插混，也就是发动机+电机是一个非常好的组合。但是那种更豪华的品牌，更多使用大排量发动机。未来咱们更高阶的产品会不会用3.0T，或更大排量的发动机？
文飞：神行者8用的是60度大电池，800伏架构，再加上1.5T增程器。未来我们不同的产品会有延续，也会有差异。我们会有比神行者8小一号，也有比神行者8更大一号的车。对于比神行者8更大一号的，肯定会采用不一样的，或者说更加强大的动力系统，才能驱动这个产品，它的驾驶性和极速性能会更好。
徐翀：您提到了神行者5年会有6款新车。作为一个豪华品牌，咱们有没有一个价格带的控制？比如神行者不会出现20万元以下的产品，有没有这样的规划？
文飞：我们当时做神行者的战略定位的时候，股东双方有两个考虑。
一个就是它需要跟现有的其他几个产品，要形成鲜明的定位的区隔和价格带的区隔，否则就容易自己互相竞争、互相绞杀。大家相互互补，但是又不会形成互相的内部竞争和交叠。
第二个考虑是，因为我们把之前的燃油的国产路虎全系切换成了神行者。最后一台揽胜极光，今年3月底，在我们的常熟奇瑞捷豹路虎工厂停产。这方面既表达了我们全系新能源的决心，它里面还有一层含义是，我们希望神行者能够填补之前国产燃油路虎的这群用户，大概就是30-50万这群用户的需求。因为全部停了，但是需求还在那，喜欢路虎品牌、喜欢神行者的用户还在那。所以我们是这两重逻辑。
徐翀：之前您定了一个目标，全球销量30万辆。实际上，路虎旗下卫士、发现和揽胜，这3个品牌全部销量也就30万多一点儿。您定的目标我理解是，要重新再造一个路虎。它作为一个越野的新能源豪华品牌，实现起来很难的，您为什么定一个这么高的目标？
文飞：虽然很挑战，但非常有机会实现。我做这个判断是基于3个方面的思考。
1、我们未来5年的6款车型，都会有各自不同的战略角色。它形成了一个非常丰富立体的、能满足不同细分市场的用户的一个需求。
2、我们手里已经拿着几千个神行者8的大定订单。它里边50%的用户来自于BBA（奔驰、宝马、奥迪），也就是豪华油车的增换购用户。举个简单例子，比如说宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的燃油车的保有用户，在国内目前还有500万以上存量。如果我能转化到2%，就是10万台。30万级以上新能源大概是90万一年的市场容量，如果我在这里面能抢到，比如5%的份额，也是将近5万台。这就15万台了。如果再有我们路虎保客的增换购，路虎品牌在国内不算进口的揽胜、卫士，光常熟奇瑞捷豹路虎合资工厂，十几年来累计售出了超过57万台。他们是我们的忠实拥趸，转化里面10%不为过，就是5万台。这加起来就20万台。
通过这个市场容量推演，30万辆的目标很容易实现。
3、全球化的定位。Freelander品牌本来就是生而全球，它也必将走向全球。等我们6款车全上稳态运营，年产销30万台，如果放眼全球市场，这个市场机会就大了很多。
徐翀：神行者8的平台架构会不会给路虎其他3个品牌进行赋能？
文飞：目前还没有这个规划。像揽胜有自己的MLA柔性纵置架构，刚刚发布的纯电揽胜就是基于MLA架构开发的。JLR也有面向后续电动化产品的EMA架构。
徐翀：咱们和华为共同打造了i-ATS智能化全地形反馈系统。跟华为合作的品牌非常多，但是和华为共同打造一个技术的，你们应该是第一个。这个合作到底怎么达成的？
文飞：靠主机厂单打独斗的时代已经一去不复返了。所以一定要借助一些强大的合作伙伴。华为无疑是智能化领域一个非常强的合作伙伴。但是如何用好华为、跟华为合作好，我们有跟很多其他的品牌和厂家不一样的思考。举3个例子。
1、智能辅助驾驶
我们全系都是用的华为乾崑的ADS 5的高阶智驾。这个很简单，我们不用自己去折腾，直接借用华为是最佳、最优解。无论是节省的开发时间、节省的研发成本，我自己养个千人团队去做智驾，根本不及直接借用华为。而且经过我们调研发现，神行者8的目标用户，跟华为乾崑的用户画像特征也非常吻合。所以如果这样，我们干嘛不直接借用呢？
2、i-ATS
i-ATS我们为什么没有选择直接借用华为？因为华为在这方面也不擅长。它没有做过全地形非铺装路面的标定，它也不擅长。但是它里面有一些东西是可以这么做的。像ADS 5里面有一个园区漫游功能，就是无图园区漫游，它也可以应用在全地形的越野路况。但它不是专为全地形来开发和标定的。
我们品牌家族70多年的积累，对全地形有非常深厚的理解，我们有非常好的机械素质。我们想到，可以通过华为的智能化能力把这个做得更好。当然这个也不完全是华为，还有采埃孚，也有传统底盘域控的巨头，它们也在积极转型。
采埃孚在去年的CES上也发布了它们的AI智能感应的底盘控制系统。所以我们是结合了华为、采埃孚以及我们自己品牌家族对全地形的理解和经验来联合开发的。
这样的好处就是，我有对全地形的理解和全球各种全地形的测试验证的数据积累。通过华为的激光雷达和全车的高精度传感器，可以实现提前15-20米对全地形的预瞄。之前的全景反馈是靠轮胎接触到那个地方，再反馈上来。现在既然我们发展到智能化时代，有激光雷达，我们可以提前20米就扫描到它的垂直的坑洼，然后对地面的泥地、雪地、沙地进行一个预判。这个时候，采埃孚的AI感知系统就根据扫描回传回来的数据，开始进行底盘预控的各种调整，来切换来满足。它会算到需要几秒完成底盘地形模式的切换，让它做到足够丝滑。
所以i-ATS是三方合力的一个结果。目前从我们媒体试驾和我们一线的用户视角来看，大家对这套系统反馈还是非常不错。
3、座舱
另外，在有些方面，我们又没有用华为。比如我们没有用鸿蒙座舱，是自研的。在我们看来，当智能化发展到一定阶段之后，高智驾就是有华为智驾和没有华为智驾，高阶智驾和低阶智驾。在比如说30万以上的车，标配高阶智驾，它可能会变成一个通用化的能力。但是智能座舱不一样，智能座舱还是非常有机会根据品牌的理念、品牌的特征、品牌的个性化表达和品牌的视觉表达来做一些不一样的适配和呈现。
Freelander是一个全新归来的品牌，我们有很有趣和富有冲击力的表达，无论是在理念还是在视觉上。比如我们把车机的每一帧运镜都做成了电影大片的运镜。我们叫“3个神行大陆”的呈现，每个大陆代表的是一种不同的车和天地融合的景观。而那个景观我们把它做到一花一叶一草一木都栩栩如生。能够实现瞬时120万面3D的实时渲染。这些都需要很大的算力。
基于这个，我们就选择了直接用高通8397的最大算力的芯片。我们还有一个小野心，想在神行者8上实现行业首批的AI大模型上车。只有8397芯片能支撑。
鸿蒙座舱跟它的智驾一样，是个标准化的产品，你不能在它的HMI上做任何的品牌个性化呈现。这也是当时我们为什么没有选择鸿蒙，而选择自己做这一套座舱。包括我们座舱的布局是中控屏+46.3英寸全球最大的远端屏。这个华为的标准化UI、UE也无法来支撑。
所以打造智驾、打造i-ATS、打造智能座舱，我们在产品定义和技术选型阶段，是由我们结合品牌、结合目标用户群的一些深度的思考，把神行者品牌的独特性给表现出来了。它既是新的，也是有历史传统的。把一个有悠久历史传统的越野的豪华品牌，给重新换新，注入新的活力。
徐翀：神行者的销售网络是重新建立的吗？现在全国的情况是什么样？
文飞：是的。我们现在全国有120多个销售店。其中75个是具备完整销交服能力的销交服中心。剩下的40多个是具备销售和试驾能力的销售体验中心。
徐翀：这种直销定价模式，怎么保证价格跟特斯拉一样，是恒定、稳定的，而不是一地一个价格？
文飞：我们提供统一的市场指导价。我们采用这种类直营模式。最简单逻辑是让销售回归到用户体验本身。因为之前的燃油销售模式，大家往往不会在讲车、试车上花费太多的精力和工夫，更多的是进洽谈室，然后开始算价格。
9月3号上市发布会，我们发布的价格，应该说绝大部分的用户和媒体的反馈都非常正面。都认为我们是给了一个极具诚意的价格。在这种已经给了极具诚意的价格的基础之上，我对我们全国的门店、我们的经销商合作伙伴要求就是要做好用户的看车试驾，包括下一步的交付和服务的用户体验。
这才是让门店的销售顾问或者产品专家回归到理解产品、吃透产品和讲好产品，以及带用户深度的体验好产品。靠产品驱动、产品体验驱动来打动用户，让用户愿意下定。远比之前油车时代，大家各种报价满天飞，完全不关注产品本身和产品的体验，就靠报价来拿下客户。我觉得是一个回归，也是一个杜绝劣币驱逐良币的正向的商业模式。
徐翀：在这个过渡期，120家门店也不是特别多。在没有门店的地方，咱们的股东，比如说路虎的或者奇瑞的销售网络能提供售后服务吗？
文飞：目前我们还没有授权。随着发展，我们还是希望现有的销交服一体的经销商能在临近的次一级城市证券公司买入的股票能跟买吗，去铺设他们的服务网点，靠这个来支撑。品牌的一致性和用户体验的一致性非常非常重要。
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