8月12日15时，由国产大飞机C919执飞的中国国际航空公司（国航）CA723航班，从北京首都国际机场腾空而起，并于当地时间12日17时平稳降落在蒙古国首都乌兰巴托机场。这标志着C919首条国际航线正式开通。
这条常态化国际航线的开通，意义远不止于打开一个海外市场。更深层的突破在于，国产大飞机成功探索出了一条不依赖欧美适航认证实现国际化运营的新路径。
8月12日，国航CA723航班从北京首都机场起飞。新华社发（陶冉 摄）
打入国际航空市场
从2023年5月28日完成首次商业飞行算起，C919已在国内市场深耕三年有余。中国商飞数据显示，截至8月10日，由国航、东航、南航运营的C919客机累计开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超750万人次。
此次首航意味着C919正式登上了国际商业航空的舞台，开始接受全球旅客和市场的直接检验。
国航App显示，C919每天执行一趟往返北京首都—蒙古乌兰巴托的航班。去程CA723航班15时17分从北京首都国际机场起飞，17时15分抵达乌兰巴托，回程CA724航班18时30分从乌兰巴托起飞，20时35分飞抵北京首都国际机场。每天一班的稳定频次，让这条航线成为C919走向世界的第一个“前沿阵地”。
民航专家林智杰认为，常态化执飞国际航线，对于国产大飞机运营来说是一个里程碑，将有助于C919走向国际市场，让国际民航界能更多接触、了解国产大飞机。同时，更多的国际旅客可亲身体验C919，也有助于国产大飞机的推广。此外，常态化运营国际客运航线的开启，将使国产大飞机的运营保障条件在国外生根落地，为后续大飞机“出海”打下坚实基础。
过去数十年，全球干线客机市场一直被波音和空客牢牢把控。C919首次执飞国际商业航班，标志着这一双寡头格局被正式打破，全球航空市场迎来了中国自研大飞机这一全新选项。
近年来，C919的国际化步伐明显加快。2024年2月，C919首次飞出国门参加新加坡航展，以飞行表演与静态展示成为全场焦点；2025年11月，C919转战迪拜航展，在中东高端市场赢得广泛关注；2026年2月，C919再度亮相新加坡航展。
8月12日，中国国际航空公司机组人员在蒙古国新乌兰巴托机场合影留念。新华社记者 宝乐日其其格 摄
一条国际适航的新路径
国际适航认证是国际化运营的重要门槛。更深层来看，此次乌兰巴托航线开通的核心意义在于，为国产大飞机探索出了一条依托双边互认实现国际化运营的新路径。
许多人认为，取得欧美适航认证是国产客机走向国际市场的必要条件。但目前，C919尚未取得美国联邦航空局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）的型号认可证。尽管中国商飞一直与相关机构保持技术层面的沟通，但审查程序本身的复杂性、地缘政治因素的扰动以及市场保护等多重壁垒，使得C919的欧美适航认证仍是一个漫长而充满变数的过程。
既然如此，C919此次飞乌兰巴托为何能够成行？一方面，国航此前已使用国产支线客机C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线近一年时间，在这条线路上积累了相当完善的国产民机运维保障经验。另一方面，中蒙两国建有成熟的双边适航互认机制，C919无需额外申请欧美适航资质，就可以直接在蒙古国机场落地开展商业运营。
目前，中国民航局已与全球21个国家建立了适航双边合作机制。乌兰巴托航线的开通，正是这一机制的直接体现——蒙古国作为国际民航组织（ICAO）成员国，认可中国民航局的适航审定标准，为C919无需依赖欧美认证、合法合规执飞国际航线提供了核心依据。
乌兰巴托的执飞案例有力地证明，通过双边适航合作，国产飞机完全可以在全球相当一部分市场，尤其是新兴市场实现商业运营。
8月12日，国产大飞机C919抵达蒙古国新乌兰巴托机场后接受“过水门”欢迎仪式。新华社记者 宝乐日其其格 摄
先周边、后全球
值得关注的是，C919此番出海的路径选择，与国产支线客机C909有着异曲同工之处。事实上，C909早已探索出一条依托双边适航互认、稳步拓展全球市场的差异化出海路径，为C919“打了样”。
2025年7月，国航C909飞机便已开通呼和浩特往返乌兰巴托的商业航线，积累了近一年的国际飞行经验。此外，国产支线客机C909还在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次。
就在今年7月，柬埔寨国家航空签署了20架C909的确认订单，成为全球首家批量采购中国客机的外国载旗航空公司。可以说，C909在国际航空领域蹚出的每一条路，都为C919铺就了出海的道路。
业内专家认为，未来C919有望和C909一样券商按月配资，遵循“先周边、后全球”的稳妥思路，依托成熟的双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。
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