【降价9万，库存260万辆，经销商快被逼疯了】2026年6月，燃油车零售才60万辆黄金配资资讯，同比暴跌39%，份额掉到37%。新能源渗透率冲到62.8%，油车彻底成了配角。
一汽红旗、东风日产、沃尔沃这些品牌，库存深度都超过两个月，有的车在库里躺了快一年。全新速腾S卖7.9万，朗逸新锐贷款价5万多，轩逸经典才6.2万，合资A级车跌进五六万区间，放几年前谁敢想？可价钱一路往下砸，展厅客流还是一路往下走，订单本几乎空白。
问题出在哪？主机厂还抱着增量思维，拿高额返利当诱饵，强行压库，销量目标偏离终端节奏。上行周期这套能跑量，下行周期就成了勒脖子的绳。单车亏损扩大，资金周转紧绷，长库龄车去化慢，新车迭代又快，库存端双重挤压。售后毛利也被新能源车三电结构简单、维保频次低给拉低了，第三方平台还在分流客户。链条一断，退网潮就来了。2025年全国4S店减到32432家，退网4961家，2026年资金链断裂、闭店跑路的事已经不是个案。
怎么破局？协会建议经销商理性评估需求，控制库存，加大以旧换新宣传，降本增效。渠道收缩是大概率事件，总量盘子不回升，门店就得先退出一部分，剩下的才有活路。出口是另一条路，2026年6月燃油车出口37.8万辆，同比增长33%，奇瑞、长安、吉利在东南亚、中东、拉美跑得挺欢。奔驰、宝马、保时捷经销商还成立了分会，聚焦库存、返利这些共性诉求，想集体推动解决方案。商务部也公布了40个汽车流通消费改革试点城市，想通过后市场反哺新车消费。
燃油车不会马上消失，但价格体系重构已经没法逆转。九万让利撬不动订单黄金配资资讯，260万辆库存没逼工厂减产，退网潮也没让所有主机厂放下压库任务。经销商要跳出死循环，得主动减量，别等市场替你减。
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